Batareya tizimini sinovdan o'tkazish nima?
Dala xizmati xodimi qo‘ng‘iroq qilib, forklift yoqilmasligini aytadi. BMS bloklangan. Mijoz batareyani ayblamoqda. Ma'lum bo'lishicha, kimdir dam olish kunida paketni isitilmaydigan omborda o'tirib qoldirgan, harorat chegaradan pastga tushib ketgan va tizim asosiy kontaktorlarni yopishdan bosh tortgan. Loyihalashtirilganidek ishlash. Bu batareya tizimining sinovi o'z ishini qilmoqda.
Batareya tizimini sinovdan o‘tkazish asosan oxirgi foydalanuvchiga ko‘rinmaydigan uchta narsani qamrab oladi: to‘plam ishga tushishidan oldin o‘z-o‘zini{0}}diagnostika qilish, ishlayotgan vaqtda izolyatsiyani kuzatish va hech narsa bo‘shashmaganligini tasdiqlovchi blokirovka tekshiruvi. Ularning har biri sohada biror narsa noto'g'ri ketganligi sababli mavjud bo'lib, ko'pincha bu standart talabga aylandi. Xitoyda GB 18384-2020, xalqaro miqyosda ISO 6469-3. Bu takliflar emas.
Har qanday narsadan oldin oʻz-oʻzini-diagnostika
Elektr forkliftidagi kalit tugmachasini aylantirganingizda, BMS shunchaki kontaktorlarni yopib qo'ymaydi va eng yaxshisiga umid qiladi. Birinchi bo'lib bajariladigan, odatda besh soniyadan kamroq vaqt ichida, ba'zan tezroq bajariladigan ketma-ketlik bor. Tizim har bir hujayra guruhini kuchlanish va harorat bo'yicha so'raydi, to'g'ridan-to'g'ri platalar o'zaro bog'langanligini tekshiradi va biror narsani yopishdan oldin kontaktor yopishishini aniqlashni amalga oshiradi.
Kritik ish chegaralari
Voltaj oynasi
2.0V - 4.5V
Har bir hujayra chegaralari. Ushbu diapazondan tashqarida faollashtirishni oldini oladi.
Harorat oralig'i
-40 daraja - 80 daraja
Termal hodisalarni oldini olish uchun modul xavfsizlik chegaralari.
Voltaj oynasi qattiq. Hujayra kuchlanishi 2,0V dan 4,5V gacha bo'lishi kerak, aks holda paket jonli bo'lmaydi. Modul harorati oralig'i -40 darajadan 80 darajagacha. Bular texnik varaqdan olingan ixtiyoriy raqamlar emas. 2V dan past bo'lsa, hujayra chuqur zaryadsizlangan yoki shikastlangan, siz u orqali oqim o'tkazishni xohlamaysiz. 4,5 V dan yuqori kuchlanish yoki o'lchov xatosi, har qanday holatda ham biror narsa noto'g'ri ekanligini anglatadi. Biz paketlar 4,6V da bitta hujayra bilan qaytib kelganini ko'rdik, qolganlari esa normal edi. Hujayradagi ishlab chiqarish nuqsoni, BMS uni termal hodisaga aylanishidan oldin ushladi.
Kontaktlarning yopishishini aniqlash muhim bo'lmaguncha e'tibordan chetda qoladi. Sinov kontaktorga ochiq buyruq berilganda kontaktor terminallaridagi kuchlanishni o'lchash orqali ishlaydi. Mavjud kuchlanish oqim oqimini bildiradi, ya'ni kontaktor oldingi yuqori -oqim paytida yopilgan degan ma'noni anglatadi. Payvandlangan kontaktorni nazorat qila olmaydi. Paketni xavfsiz ajratib bo'lmadi. Yoqishdan bosh tortgan forklift zerikarli. O'chirishdan bosh tortgan forklift xavflidir.
Vaqt quyidagicha ishlaydi: BMU ishga tushadi, 0,1 soniya kutadi, o'z-o'zini tekshirish holatiga-o'tadi, barcha shartlardan o'tadi. Agar hamma narsa 5 soniya ichida o'tib ketsa, asosiy kontaktorlar yopiladi. Aks holda, ishga tushirish xatosi, paket uzilib qoladi. Ba'zi mijozlar ishga tushirish kechikishidan shikoyat qiladilar. Biz besh soniya batareyani yoqishdan ko'ra arzonroq ekanligini tushuntiramiz.
Izolyatsiya monitoringi faqat qarshilik emas, balki qochqin oqimi haqida
Yuqori kuchlanishli akkumulyator tizimlari avtomobil shassisiga nisbatan suzadi. DC avtobus va yer o'rtasida qasddan aloqa yo'q. Izolyatsiya buzilganda{2}}namlik, kabelning eskirishi, ifloslanish-oqim shassiga oqib chiqa boshlaydi. Noto'g'ri vaqtda noto'g'ri yuzaga teging va siz ushbu sxemaning bir qismiga aylanasiz. Shuning uchun GB 18384-2020 tizim kuchlanishining har bir voltiga kamida 100Ō ni talab qiladi. 500V to'plamga qutb va shassi tuproqlari o'rtasida kamida 50 kŌ kerak bo'ladi.
Matematik IEC/TR 60479-1 dan kelib chiqadi, u 2mA ni insonning elektr tokini idrok etishi boshlanadigan chegara sifatida belgiladi. Oqishni undan pastroqda saqlang va kontakt darhol xavfli emas. Yuqorida va narsalar tezda yomonlashadi. Standart sizga ishlash uchun muhandislik marjasini beradi.
Avtotransport vositalarida izolyatsiya qarshiligini o'lchashning to'rtta usuli mavjud. Yordamchi kuchlanish usuli tashqi 110V DC manbaiga muhtoj, tizimni murakkablashtiradi va qaysi qutbda nosozlik borligini ajrata olmaydi. Joriy datchik usuli faqat yuk oqimi oqib turganda ishlaydi, -boshlashdan oldingi tekshiruvlar vaqtida foydasiz. Ko'prik qarshilik usuli hozirda eng ko'p avtomobil BMS foydalanadi. DC avtobus va shassi o'rtasida kalibrlangan rezistorlarni ulang, konfiguratsiyalar o'rtasida almashing, natijada paydo bo'lgan kuchlanish bo'luvchilaridan izolyatsiyani hisoblang. Ish paytida uzluksiz ishlaydi, lekin ijobiy va salbiy qutb qarshiligi teng bo'lganda ko'r nuqtaga ega.
Kuchlanishni in'ektsiya qilish usuli past{0}}chastotali o'zgaruvchan tok signalini-odatda 10 dan 100 Gts-yuqori kuchlanish zanjiriga qo'shish va shassi mos yozuvida javobni o'lchash orqali bu ko'r nuqtani tuzatadi. Izolyatsiya buzilishida simmetriyadan qat'iy nazar ishlaydi. Batareya yukdan uzilgan bo'lsa ham ishlaydi. Amalga oshirish uchun murakkabroq, aniqroq natijalar.
Qaysi usuldan foydalansangiz, BMS axborot bilan biror narsa qilishi kerak. 500Ō / V dan yuqori izolyatsiya, normal ishlash. 100Ō/V va 500ũ/V oralig'ida, asboblar panelida ogohlantirish, ba'zi funktsiyalarni cheklashi mumkin. 100Ō/V dan past, nosozlik holati. Tizim quvvatni zudlik bilan uzadimi yoki haydovchining uyga oqsoqlanishiga imkon beradimi, bu avtomobil tezligi va ish rejimiga bog'liq. Havoda poddon bilan-oʻlayotgan forkliftni xohlamaysiz.
Yuqori kuchlanishli blokirovkalash halqasi mexanik muammolarni ushlaydi
Izolyatsiya monitoringi asta-sekin buzilish bilan shug'ullanadi. HVIL to'satdan uzilishni boshqaradi. To'qnashuv paytida ulagich bo'shab qoldi. Qulflash tartibiga rioya qilmasdan parvarishlash qopqog'i olib tashlandi. Mandaldan tebrangan kabel.
Amalga oshirish tizimdagi har bir yuqori kuchlanish ulagichidagi maxsus pinlar orqali past kuchlanishli uchuvchi signalni boshqaradi. Ushbu pinlar quvvat kontaktlariga qaraganda mexanik ravishda qisqaroq. Ulagichni ajratib qo'yganingizda, birinchi navbatda blokirovkalash davri ochiladi, ikkinchidan quvvat kontaktlari ajratiladi. BMS ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishini ko'radi, barcha kontaktorlarni ochishni buyuradi, quvvat kontaktlari jismonan ajratilishidan oldin yuqori kuchlanish tushadi. Ulagichning yuzida yoy yo'q. Texnik uchun xavf yo'q.
Vaqt tanqidiyligi
Vaqtni hisobga olmaguningizcha, bu oddiy tuyuladi. Javob oynasi millisekundlarda o'lchanadi. Tizim uzilishni aniqlashi, nima qilish kerakligini hal qilishi va buyruq kontaktorlari konnektorni jismonan ajratib olishdan tezroq ochilishi kerak. 400V dan yuqori bo'lgan ulagichlar uchun odatda ataylab pauza qilishga majbur qiladigan ikkilamchi mexanik blokirovka mavjud bo'lib,-bo'shatish tugmachasini bosishingiz, kutishingiz va{5}}boshqaruv tizimiga reaksiyaga kirishishi uchun vaqt berishingiz kerak.
Ikkita topologiya mavjud. Seriyali halqa har bir blokirovka nuqtasini bitta uzluksiz zanjirga ulaydi. Oddiy simlar, har qanday joyda bitta uzilish butun halqani ochadi, lekin jismoniy tekshiruvsiz qaysi ulagichning noto'g'ri ekanligini aniqlay olmaysiz. CAN orqali parallel monitoring har bir ulagichga o'z holatini mustaqil ravishda xabar qilish imkonini beradi. Ko'proq simlar, ko'proq murakkablik, lekin muammoning qaerdaligini aniq bilasiz. Tog'-kon sanoati va aeroportning yerni qo'llab-quvvatlash dasturlari parallel yondashuvga intiladi, chunki uskunalar katta va nosozliklarni lokalizatsiya qilish vaqtni tejaydi.
Umumiy nosozlik usullarini ko'ramiz: namlikning kirib kelishidan pin korroziyasi, eskirgan konnektor korpuslari tufayli etarli darajada bog'lanish kuchi, takroriy egiluvchanlikni ta'minlaydigan noto'g'ri marshrutdan kabelning charchashi. Bu o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq muammolar, dizayn muammolari emas, lekin ular kimning aybi bo'lishidan qat'i nazar, HVIL nosozliklari sifatida namoyon bo'ladi.
Nima uchun bu flot operatsiyalari uchun muhim
Boshlashdan bosh tortgan to'plam noqulay. Agar kerak bo'lmasa, boshlanadigan paket xavflidir. Batareya tizimini sinovdan o'tkazish birinchisiga ruxsat berish orqali ikkinchi natijani oldini olish uchun mavjud.
Diagnostika BMS narxini oshiradi. Qulflash ulagichlari standart konnektorlarga qaraganda qimmatroq. Izolyatsiyani kuzatish sxemasining o'zi tizim izolyatsiyasini biroz yomonlashtiradigan parallel qarshilik yo'lini kiritadi. Bular mavjud muhandislik kelishuvlari, chunki-bu himoyalarsiz muqobil jo‘natish paketlari-hech kim o‘z zimmasiga olishni istamaydigan javobgarlikni keltirib chiqaradi.
Batareya etkazib beruvchilarini baholaydigan mijozlar uchun so'raladigan savollar hujayra kimyosi yoki tsiklning ishlash muddati haqidagi da'volar haqida emas. Bu muhim, lekin ular stol qoziqlari. Yetkazib beruvchining imkoniyatlarini ko'rsatadigan savollar eng yaxshi holatlar haqida. -30 darajada nima bo'ladi? Saqlash vaqtida hujayralar guruhi muvozanatdan chiqib ketsa nima bo'ladi? Agar kimdir texnik xizmat ko'rsatish vaqtida sezuvchi simlarni tasodifan qisqartirsa nima bo'ladi? Test maʼlumotlari bilan-oʻziga xos, texnik javoblarga ega boʻlgan yetkazib beruvchi, ehtimol, bu muammolarni sohada koʻrish uchun yetarli paketlarni yaratgan.
Batareya tizimini sinovdan o'tkazish reklama uchun xususiyat emas. Bu infratuzilma hech narsa noto‘g‘ri bo‘lmaganda to‘g‘ri ishlaydi va biror narsa sodir bo‘lganda noxush hodisaga aylanishidan oldin muammolarni hal qiladi. Eng yaxshi natija shundaki, siz uning ishlayotganini hech qachon sezmaysiz.
