Lityum batareyalarda regenerativ tormozlash nima?

EV haydagan dastlabki ikki oyda men har safar gazni ko'targanimda oldinga intilardi. Qo'llanmani to'xtatib qo'ygandek his qildim. O'ng oyog'imni qayta mashq qilish uchun biroz vaqt kerak bo'ldi. Endi men ijaraga olingan gaz mashinasini haydaganimda, tormoz buzilgandek, qirg'oq noto'g'ri tuyuladi.

Regen - bu orqaga qarab ishlaydigan vosita. Tezlashganingizda, vosita to'plamdan oqimni tortib oladi va g'ildiraklarni aylantiradi. Tezlikni pasaytirganingizda, g'ildiraklar motorni aylantiradi. Dvigatel generatorga aylanadi. Oqim batareyaga qaytadi. Murakkab emas.

Marketing bo'limlari 30% atrofida samaradorlikni oshirishni yaxshi ko'radilar. Haqiqiy dunyo chalkashroq. Atlantada olti oy davomida -model 3 ni qayd qildim. Aralash avtomagistral va sirt ko'chalari, o'rtacha transport. Regen men kiritgan energiyaning taxminan 18 foizini tikladi. 30 emas.

Shaharda haydash yaxshiroq. To'xtatish va borish ko'proq tormozlanish hodisalarini anglatadi. Rivian furgonida Amazon uchun yetkazib beruvchi do'st 25% yoki undan yuqoriroq ko'radi. U doimiy ravishda to'xtaydi. Magistral yo'lda 70 mil / soat tezlikda harakatlanayotganda siz tormozga zo'rg'a tegasiz. U erda Regen siz uchun deyarli hech narsa qilmaydi.

30% raqam ideal sinov davrlaridan kelib chiqadi. Maksimal yangilanish bilan soatiga 60 milyadan takroriy to'xtashlar. Hech kim bunday haydamaydi.

Tog'da haydash bundan mustasno. O'tgan kuzda Asheville shahridan tushib, taxminan 40 milya pastga tushganda batareyaning 54% dan 71% gacha ko'tarilishini kuzatdim. Bu bepul energiya kabi edi. Albatta, men uni yoqib yubordim.

Regenerative Braking

Bu EV sotib olishdan oldin hech kim yaxshi tushuntirmaydigan qismdir.

Lityum hujayralar sovuqda zaryad olishni yoqtirmaydi. Ionlar juda sekin harakat qiladi. Sovuq hujayraga oqim kuchini kiriting va siz anodda lityum qoplama olasiz. Doimiy zarar. Shunday qilib, paket sovuq bo'lganda, BMS regenni kesadi.

Qanday sovuq? Ishlab chiqaruvchiga qarab farqlanadi. Mening mashinam asosan 20 darajadan pastda regenni o'ldiradi. 20 va 45 daraja F orasida u kamayadi, ehtimol yarim kuch. Birinchi marta tormoz ishlamay qolgandek tuyuladi. Siz kuchli sekinlashuvni kutayotgan holda pedalni bosing va mashina shunchaki aylanib qoladi. Ishqalanish tormozlari sizni ushlab turadi, lekin aqliy bo'shliq mavjud.

Tesla navigatsiyani Superchargerga o'rnatgan bo'lsangiz, batareyani isitadigan oldindan shartlash xususiyatini qo'shdi. DC tez zaryadlash uchun ajoyib ishlaydi. Ertalabki qatnovingiz uchun hech narsa qilmaydi, chunki siz ketayotganingizda paket hali ham sovuq. Ba'zi egalar batareyani isitish uchun jo'nashdan oldin idishni isitgichini 20 daqiqa davomida ishlatishadi. Energiyani tejash uchun energiya sarflaydi. Matematika har doim ham ishlamaydi.

Hyundai va Kia buni yaxshiroq tushunganga o'xshaydi. Ioniq 5 batareyani isitishdan ko'proq agressiv foydalanadi. Minnesotadagi egalar Tesla'dan pastroq haroratgacha foydalanish mumkin bo'lgan regen haqida xabar berishadi. Kimyoviy farq bo'lishi mumkin, dasturiy ta'minotni sozlash bo'lishi mumkin. Kia aytmaydi.

100% quvvatlang va pastga tushing. Qayta tiklash energiyasi qayerga ketadi?

Hech qayerda. BMS uni bloklaydi. Batareya to‘lgan. To'liq lityum xujayrasi shikastlanmasdan ko'proq zaryadni qabul qila olmaydi. Shunday qilib, mashina qo'shimcha yukni ishqalanish tormozlariga tashlaydi. Yoki ba'zi transport vositalarida u rezistor orqali issiqlik sifatida tarqaladi. Qanday bo'lmasin, siz energiyani yo'qotasiz.

Men buni tog‘-chang‘i kurortidan chiqib ketishda o‘rgandim. Diapazonni kengaytirish uchun kechasi 100% zaryadlangan. 12 milya uchun 7% darajaga tushdi. Regen asosan butun nasldan tashqarida edi. Ishqalanish tormozini men xohlaganimdan ham qattiqroq surdim. Yostiqchalar hidlash uchun etarlicha qizib ketdi.

Agar boshida sezilarli pastga tushish bo'lsa, tog'ga sayohatingizni 80% yoki undan kamroq boshlang. Forumlar tormozlarini pishirgandan keyin buni tushungan odamlar bilan to'la.

Ba'zi yangi avtomobillar bu borada aqlliroq. Lucid Air navigatsiyadan uzoq pasayish kelishini bilsa, aslida 100% dan past quvvatni ushlab turadi. Har bir EV uchun standart bo'lishi kerak. Emas.

Regenerative Braking

Qisqa javob, ehtimol yo'q.

Regendan zaryad pulslari qisqa. Yarim soniyadan o'n soniyagacha. Keyin bo'shliq. Keyin yana bir puls. Bu yoqish-o‘chirish modeli zaryadlovchiga ulash va bir soat davomida doimiy oqimni bosib turishdan farq qiladi.

NRELning ba'zi tadqiqotchilari 2022 yilda impulsli zaryadlash doimiy oqimdan ko'ra hujayralar uchun yumshoqroq bo'lishi mumkinligini ko'rsatadigan ma'lumotlarni e'lon qildi. Dam olish vaqtlari lityum ionlarining elektrod ichida qayta taqsimlanishiga imkon beradi. Kamroq konsentratsiyali gradient stressi. Qog'oz regen haqida emas edi, lekin zaryadlash rejimlari o'xshash.

Nyu-Yorkda Model 3s boshqaruvidagi taksi kompaniyalari parki maʼlumotlari yuqori{1}}regen va past-regen haydovchilar oʻrtasida degradatsiya boʻyicha oʻlchash mumkin boʻlmagan farqni koʻrsatmaydi. 150 000 milya masofani bosib o'tish uchun to'plamning sog'lig'i doimiy zaryadlash chastotasi va iqlimi bilan yangilanish odatlariga qaraganda ko'proq farq qiladi. Namuna hajmi atigi 40 ta mashinadan iborat edi. Xulosa emas.

Men bu haqda bir nechta akkumulyator muhandislari bilan gaplashdim. Konsensus shuni ko'rsatadiki, regen oqimi darajasi zamonaviy EV hujayralari uchun xavfsiz doimiy reytingda. 50 kVt regen impulsini oladigan 75 kVt/soat quvvatli to'plam atigi 0,67C ni tashkil qiladi. Bu hech narsa emas. Telefoningiz zaryadlovchi qurilmangiz 1C ga tegsa kerak.

Lityum batareyalarni o'ldiradigan narsa issiqlik va yuqori zaryadlangan vaqtdir. Regen ham bunga katta hissa qo'shmaydi. Agar u energiyani qayta tiklash orqali yuqori-SOC taʼsirini kamaytiradigan biror narsa boʻlsa, uni rozetkaga ulashingiz kerak boʻladi.

Bir pedalda haydash gaz pedalini ko'targaningizda kuchli tiklanishni anglatadi. Siz shahar bo'ylab tormoz pedaliga tegmasdan haydashingiz mumkin, to'liq to'xtashlar bundan mustasno. BMW i3 bunga kashshof bo'lgan. Tesla uni ko'chirib oldi. Aksariyat EVs hozir uni variant sifatida taklif qiladi.

Aralashtirilgan tizimlar ko'proq oddiy avtomobilga o'xshaydi. Ko'tarilganda qirg'oq, faqat tormoz bosganingizda yangilang. Avtomobil regenerativ va ishqalanish tormozlashni muammosiz aralashtirib yuboradi. Siz o'tishni his qilmaysiz.

Qaysi biri yaxshiroq? Nimaga g'amxo'rlik qilishingizga bog'liq.

Bitta pedal ko'proq energiya tiklaydi. Oddiy fizika. Siz uzoqroq masofada regen bilan sekinlashyapsiz. Aralashtirilgan rejim qirg'oq qismini havo qarshiligiga va dumaloq ishqalanishga sarflaydi.

Aralash yo'lovchilar uchun osonroq. Xotinim bitta pedal haydaganda mashina kasal bo'lib qoladi. Doimiy tezlashuv-pastlash-tezlashtirish-uni bezovta qiladi. U mashinada bo'lganida men aralash rejimga o'taman. Yurish silliqroq, yangilanish kamroq, hamma baxtliroq.

Tormoz padining ishlash muddati bitta pedal bilan sezilarli darajada yaxshilanadi. Men original prokladkalarda 48 000 milya masofani bosib o'taman va ular zo'rg'a eskirgan ko'rinadi. Mexanik menga Teslaning birinchi to‘plamda 100,{5}} mil yurganini ko‘rganini aytdi. Yostiqchalar asosan to'xtashning so'nggi bir necha milyasida va vahima sharoitida ishlaydi. Salbiy tomoni shundaki, rotorlar ishlatilmaganda yuzaki zang paydo bo'lishi mumkin. Ba'zi dilerlar ularni tozalash uchun vaqti-vaqti bilan qattiq tormozlashni tavsiya qiladi.

Juda past tezlikda regen harakati ishlab chiqaruvchilar o'rtasida keskin farq qiladi.

Aksariyat EVlar soatiga 5 mildan past tezlikda yangilanishni yo'qotadi. Dvigatel yurish tezligida foydali oqim hosil qila olmaydi. Ishqalanish egallaydi. Ammo o'tish nuqtasi va uning qanchalik silliqligi farq qiladi.

Porsche Taycan men boshdan kechirgan eng silliq past tezlikda regenga ega. Audi e{1}}tron GT ham xuddi shu platforma. U yerda nemis muhandislik ishi bor. Tesla yaxshi, lekin u qadar jilolanmagan. Ba'zi arzonroq EV'lar o'tish zonasida o'zlarini zeriktiradilar. Chevy Bolt bu haqda ertaroq shikoyat qilgan. Keyinchalik dasturiy ta'minot yangilanishlari yordam berdi.

Silliq yuzalarda tortishni boshqarishning o'zaro ta'siri qiziqarli bo'ladi. Regen tormoz kuchini faqat haydovchi g'ildiraklariga qo'llaydi. Orqadan{2}}haydovchi EVda, bu orqa tormozlarni faqat regeneratsiyadan bildiradi. Sekinlashayotganda muzga teging va orqa uchi chiqib ketishi mumkin. Aksariyat barqarorlikni nazorat qilish tizimlari sirpanishni aniqlasa, regenni to'xtatadi. Ba'zilar buni boshqalarga qaraganda yaxshiroq qilishadi.

Men hech qachon muammoga duch kelmaganman, lekin agressiv regen orqa tortishish kuchini yo'qotib qo'yganida, ilk Model S egalari qor ustida aylanayotgani haqidagi ma'lumotlarni o'qidim. Tesla buni keyingi dasturiy ta'minotda yaxshiroq sozlagan. Tasdiqlash qiyin.

Regenerative Braking

Regen - bu EV-larning yonishdan ko'ra haqiqiy afzalliklaridan biri. Aks holda tormoz changi va issiqqa aylanadigan energiyani qaytarib olasiz. Haqiqiy dunyo yutuqlari broshyuralarda aytilganidan kamroq, ammo baribir mazmunli, ayniqsa to'xtash va ketishda.

Sovuq havo va to'liq batareya cheklovlari haqiqiy va zerikarli. Ularning atrofida reja tuzing yoki kam samaradorlik bilan yashang. Gaz sotib olmaslik uchun kelishuv batareyalar kimyosi bilan bog'liq.

Haydash uslubingizni sozlash uchun taxminan bir oy vaqt ketadi. Shundan so'ng o'zini normal his qiladi. Gazli mashinaga qaytish ibtidoiy tuyuladi. Bu regen kancasi.